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我们都知道TFL的家伙喜欢用涉及“世界上最艰巨”的东西来重命名他们的试验-无论是涉及大型皮卡车和牵引车还是电动驱动的乘用车。当然，在科罗拉多州下雪时，一切也会变得更加有趣，因此福特野马Mach-E和特斯拉Model Y显然将面临艰巨的挑战。

为了使任务更加艰巨，《快车道》在Mach-E和Y型之间的最新比较涉及双重挑战，因为他们都将参加《洛夫兰德》试验，而且他们还将继续参加艾克护手。

至于本次审查涉及的车辆，我们正在处理Mach-E和Model Y，这两种电动跨界SUV是直接竞争对手，尽管在这种特殊情况下，沿途会解释一些规格差异。可以说，这是标准范围的AWD Mach-E，而模式Y处于“性能”配置;他们在9:25标记时说明了电池。

在快速介绍了情况(从1:45开始)后，我们得到了重要的信息–两者都将进行很长的旅程(距充电站143英里/ 230公里，那里从17:52开始进行快速充电比赛) )在两座山口上找出哪一个更有效。

该驱动器以3:10标记开始，已经显示出第一个惊喜。为了适当地平衡大约100磅(45公斤)的重量差异，以支持Model Y(虽然都是非常重的车辆)，TFL的人还带动了Blaze的那只山狗在特斯拉的后面骑车。

由于后者也是自动驾驶专家，而且交通繁忙，因此Y型和Mach-E都从6:20开始展示各自的半自动系统;我们可以肯定地说，前者提供了无缝的体验，而后者...最终实现了。

一旦他们登上Loveland通行证，就该进行快速的电池检查(12:00)了，为Ike Gauntlet部分做准备，该部分从14:53开始进行一点滚动比赛。不过，这并不奇怪，因为Model Y名称中的Performance可以说明一切，对吧?

当它们到达预定的目的地时，便会出现当天的第二个惊喜：Y型的增压站和Mach-E的Electrify America地点，后者遇到的不是一个，而是两个失败的出口。很遗憾，因为他们希望看到谁在15分钟内获得了最大的费用。

顺便说一句，这是令人惊讶的第三点-Y型不仅以较少的电池使用量到达了车站(Mach-E的使用率为56%至70%)，而且在充电比赛中还成功获得了更大的功率福特在第三次尝试中设法找到了可行的出口。

结论很明显。尽管根据测试中的主观发现，两辆汽车的积分相等，但潜在的破坏交易的因素是：充电基础设施。