160万辆的总销售目标、挑战40%的新能源汽车渗透率、25万辆的海外销售目标、60亿元水平线上的预期净利润，这是经历品牌资源整合后的长城汽车对2023年做出的规划。
日前，长城汽车股份有限公司(601633.SH，02333.HK)发布2022年年报。2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；基本每股收益0.91元；公司拟每股派发红利0.3元(含税)。
销量方面，2022年，长城汽车全年产销分别为111.16万辆和106.17万辆，同比分别下滑13.94%和17.11%，距离上年目标销量190万辆有着较大差距。
(相关资料图)
不过，在年度销量出现波动的前提下，长城能够实现营收、净利双增长，也进一步证明了长城汽车产品结构的合理性和品牌向上的成果。对此，长城汽车用“深蹲”和“起跳”做了比喻。“深蹲”代表了长城汽车在面对智能化、新能源浪潮下，潜下心来进行的产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等，而“起跳”则寓意着面对新一年的竞争，长城汽车已经做好了加速前行的准备。
发力智能化，研发投入121.81亿元
目前，长城汽车旗下拥有“哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡以及纯电品牌沙龙”六大品牌矩阵。而为了保证产品核心竞争力，长城汽车一直在加大研发投入。财报显示，2022年长城汽车研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%。
对此，长城汽车方面表示，将会持续加大研发投入，预计到2025年，长城汽车的研发投入将累计达到1000亿元。
与此同时，2022年长城的专利公开量、授权量再创新高。其中，专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。
截至目前，长城汽车已经构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，以及“太阳能-电池-氢能-车用动力”全价值产业链布局。
而在混动领域，长城汽车也在日前发布了全新智能四驱电混技术Hi4，真正实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。此外，该技术还实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。据了解，该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，并且在2024年普及到全系新能源产品。
在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。《华夏时报》记者了解到，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。
在技术创新的加持下，长城汽车的智能化车型渗透率和单车利润也得到了增长。财报显示，长城汽车的智能化车型渗透率已经达到了86.17%；20万元以上车型占比也增加到了15.27%；单车平均售价达到了12.94万元，较2021年提升了2.29万元，同比增长21.47%。
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“总的来看，长城2022年的表现较好。长城汽车在2022年不仅是注重产品的质量，同时也在不断提升技术储备，为今后的智能化发展进行布局。”
海外销量创历史新高
除研发投入外，长城汽车的海外销量也是其财报的一大亮点。
2022年，长城在海外市场累计销售17.22万辆新车，同比增长23.09%，创历史新高。值得一提的是，2022年7月份，长城汽车还创下了海外突破百万辆的新纪录。
事实上，对于海外市场的发展，长城汽车并不仅仅是将产品销往海外，而是在海外市场扎根，将全产业链带到海外，掌握海外市场的话语权。
为了加快海外市场渗透，在2022年的海外经销商大会上，长城汽车公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领。据了解，该行动纲领主要是从品牌势能、产品组合、渠道规模、效能提升、政策机制保障等几个维度为行动要点，全面整合长城汽车的海外品牌优势资源，更高效的触点全球，让长城汽车的全球形象更加统一。
长城汽车方面表示，“ONE GWM”全球品牌行动纲领将助力长城汽车全面整合优势资源，在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知。
在此背景下，2022年，长城汽车魏牌摩卡PHEV(Coffee01)、欧拉好猫、哈弗H6新能源(HEV/PHEV)、坦克300、长城炮等全球化车型，在欧洲、南美、东盟、中东等地区上市。并登陆巴黎车展、曼谷车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会。
截止报告期内，长城汽车在海外的市场已经覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。在研发方面，长城汽车近年来已经在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成了以中国总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。
在生产制造方面，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地。并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地也拥有多家KD工厂。与此同时，长城汽车还收购了巴西伊拉塞马波利斯工厂，并将其打造成生产基地，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场，预计2023年下半年投产，产能将达到10万辆。
从当前市场来看，长城汽车在全球范围内的布局都非常具有前瞻性。徐嘉平表示：“长城汽车的出海模式是将包括研发在内的全产业链出口到海外，这也是所谓的‘生态出海’，在这种情况下，长城也会进一步打破行业壁垒，形成持续向上的走势。”