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非机动车道选用红色铺装，与机动车道明确区分

在北苑路口南，彩色铺装的标识，使非机动车道和机动车道间有了明确的边界，遇到公交车站的路段，非机动车道还将“绕”至站台背后，避免人车交织。记者了解到，这里正是城市副中心打造的慢行系统示范区中的一条代表性路段。

新修建提升的慢行道路，让骑行者感受到满满的“善意”：用智慧化的科技手段对机动车的行驶秩序进行规范，保障慢行系统的路权；同时在靠近小区、公交车站等慢行与公共交通转换处，设立了公共自行车泊位，借车还车都方便规范。

区城市管理委有关负责人向记者介绍，2020年以来，按照全市统一部署，副中心以区域为单元开展改造工作，采取“一路一策”的方式织密织细城市道路慢行系统交通网络，推出永顺、梨园、文旅区三块慢行系统示范区，包含24条、27公里主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的城市慢行道路。

今年，副中心将继续坚持“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，改善区域交通环境秩序，目前正全力打造温榆河示范区和北苑示范区。在此次改造中，“绿色”和“智慧”是城市慢行系统中不可或缺的元素，将采用智慧行人安全过街系统、外卖及快递车辆电子围栏、交通路口全息感知、智慧交通非现场执法系统等科技手段，匹配相应硬件。并结合道路街道所在的具体片区，以安全、畅行、便捷、活力、宜居为主要设计目标，对城市道路设施进行设计，力争创建一个多元化交通和谐共处、居民出行更为低碳便捷的交通系统。比如北苑示范区慢行系统改造设计方案中，在西门路口试点非机动车一次过街，通过安装专用的非机动车信号灯设备，配合交通标线的使用，使非机动车能够一次性完成左转，极大缩短非机动车左转过街时长，同时也减少非机动车与机动车的多次交叉，既提高了通行效率也增加了安全性。

“慢行示范区在示范引领、融入提升、路权保障方面发挥了积极的作用。”该负责人说，副中心以重点示范路优化提升为契机，通过慢行系统的升级改造带动沿线自行车网络通行条件的整体改善，以交通需求为导向，融入城市绿道系统、打造环境友好廊道，提升非机动车道出行环境。同时，统筹结合沿线城市道路资源，严格贯彻慢行系统优先理念，切实保障行人和自行车路权。

据悉，温榆河示范区和北苑示范区慢行系统共计15条道路。其中，北苑示范区13条，温榆河示范区2条，预计今年十一前完工并投入使用，打造北苑示范区及温榆河三网融合示范区，并在年底前逐步覆盖老城地区及构建北运河、温榆河、小中河、减河等三网融合体系。

从为小汽车服务到为自行车让路，慢行交通出行方式的回归，也正在逐渐推动城市形态改变。“十四五”期间，城市副中心路网密度将提升至5.6公里/平方公里，预计新增城市道路里程约201公里，即至2025年，副中心实现规划的城市道路里程约868公里，慢行系统里程将突破1500公里，形成行政办公区、老城地区、文旅区、运河商务区、城市绿心等区域连片成网的交通体系，构建绿色、畅通、便捷、舒适的慢行系统交通网络。

来源/北京通州官方发布

编辑/谭卫平